4月10日从市路政局获悉，百年浙江路桥将于4月18日开始封闭大修，桥身钢结构骨架将整体“移步”百米至苏州河北岸，修旧如旧之后，移回原址。施工期间，浙江路桥将暂时封闭，车辆行人将从周边桥梁分流。预计到明年年初，浙江路桥就可以恢复通车了。整个移桥、修桥的过程预计造价1亿元。

　　前生今世

　　这座桥可有点年头了。

　　早在19世纪，苏州河北岸住着不少上海人，而南岸多为租界，两岸经济交流频繁。这一点，从现在苏州河上的桥梁就可见一斑。翻开上海地图数一数，从外白渡桥到长寿路一段，桥梁密度十分高，大约有10余座。

　　浙江路桥，起源于一座木桥。清光绪六年(1880年)，上海工部局应苏州河边浙江路附近业主外侨的请求，从现在的浙江路桥架起步行木桥。当时，周边有不少英租界，租界内的生活垃圾多在桥旁码头外运，因此浙江路桥还曾被称为“老垃圾桥”。光绪十三年(1887年)，因原木桥已有毁损，遂将旧桥拆除，另建一座宽5.19米的新桥，桥仍为木结构。

　　钢结构的浙江路桥始建于1908年，至今已有107岁，只比外白渡桥年轻一岁。光绪三十四年(1908年)，工部局拆去木桥，采用英国的设计方案，购买了英国的钢材，改建成鱼腹式简支梁钢桁架桥梁，下部结构为木桩基础重力式桥台。桥上铺设单轨，通行英电5路、6路有轨电车。从外白渡桥数过来，浙江路桥是苏州河上第七座桥，是苏州河上仅存的第二座钢结构老桥，更是我国乃至亚洲唯一一座仅存的鱼腹式钢桁架桥梁。

　　“20世纪初，跨越60米左右的单跨式桥梁，是很有技术含量的。”市路政局道路建设处副处长商国平向记者娓娓道来，“国内除了大型拱桥跨越可达60米，其他在当时很少能做到。”比如，在苏州河上很多的混凝土桥，像四川路桥、河南路桥等在河中都有桥墩。从受力角度来说，钢结构桥比混凝土桥能承受更大重量。与外白渡桥相比，浙江路桥不仅考虑实用性，还兼顾结构桥梁美学的因素，在外形上寻求变化，使桥看起来更加轻巧。“这对后来钢结构桥梁的建造思路很有启发。”商国平说道。

　　为何要修

　　主要原因是浙江路桥太“老”了。

　　在1908年建成的鱼腹式钢结构桥梁，沿用至今已经有百余年了，仅仅比外白渡桥小一岁。从建成至今，浙江路桥只在1976年进行过一次整体大修。据介绍，2008年，比它“年长”一岁的外白渡桥就曾进行过移桥大修;而当时，浙江路桥只是使用防腐新材料重新涂装。此后，各类小修小补也一直不断，但是随着使用年代越来越长，桥梁钢结构承载力渐渐减弱，腐锈和疲劳程度愈发明显，亟需一场彻底的大手术。

　　由于浙江路桥是目前亚洲唯一一座鱼腹式钢结构桥梁，历史价值不可小觑。因此，这次大修还要“修旧如旧”，恢复这座百年老桥1908年时的原貌。解放后，浙江路桥经过几次维修，1976年的一次大修对原来桥梁模样进行了调整。“现在看到的人行道、非机动车道是1976年大修时加上去的。”商国平告诉记者，“横梁、门架和原来的样子不同。”而这次维修将保持桥梁主体结构的原样，将原来加上去的东西撤掉，恢复到1908年的原貌。

　　为何要拆卸下来大修?“主要是出于环保考虑。”商国平告诉记者。在本次浙江路桥的大修计划中，除锈是非常重要的一个环节。钢结构的锈蚀会减少钢结构的截面，从而减弱受力能力，因此锈蚀对桥梁的破坏是很明显的。而现在除锈所使用的喷砂工序，如果在苏州河上进行作业，将会对空气和水源造成一定程度污染。所以这次大修的全过程都将在封闭厂房中完成。目前，这个临时厂房正在进行建造中，距离苏州河北岸150米左右。该项目由上海市政总院设计施工总承包，现场项目负责人钱程介绍：“尽管，这个临时厂房只有5个月的寿命，但它的高度达到五六层楼高。”记者在现场看到，浙江路桥北岸的一片空地上正在搭建钢结构的脚手架，这一脚手架约有22米高。钱程表示，这好比是桥身的“临时住所”，等桥身钢结构骨架整体拆除下来后，就将“移步”到这里。

　　“此次大修，我们设定的目标，是让这座百年老桥再使用50年。”商国平告诉记者，在10多年前，本市路政部门就和同济大学联手进行了“浙江路桥剩余寿命”的课题研究，探讨对其交通功能、寿命该如何判断等具体问题。这一研究还获得了“上海市科技进步三等奖”。因此，在厂房内，还要进行进一步的检测，包括每根杆件的剩余寿命、需要更换的构件，等等。上海市政总院大桥设计研究院高级工程师陈亮解释，过去的钢材和现在的不同，现在所选钢材的化学成分要尽量与当时的接近，才能保证其受力协调;浙江路桥拆卸下来后，可能对其底部不用的钢材，进行受力、牵引力等方面的分析，以此来选择现在需要的钢材。

　　怎么施工

　　这座庞然大物要整体移动，将怎么施工?

　　此前，外白渡桥也曾进行过移桥大修，借助黄浦江直接运到长兴岛岸边进行。而浙江路桥位于狭窄的苏州河当中，根本无法移至遥远的船厂去修，因此选择在桥梁周边的一块空地上建造“临时厂房”，然后在这座厂房里进行大修。

　　修浙江路桥，首先要做的是整体移步到150米左右远的“临时厂房”内。钱程告诉记者，将在苏州河北岸使用600吨左右的吊机，将桥的一端吊起，桥的另一端，则通过在涨潮时，将运载的船驶入桥洞，拆除固定桥的各种构件，排空钢材质浮箱内的水，借助浮力将南面的桥身顶起，脱离支座。据悉，去掉桥面的混凝土、沥青，桥身只有400多吨重。然后，将整个桥身转换到两辆台车上，再运到“临时厂房”进行大修。

　　整个移桥过程预计在5月10日进行。

　　“移桥，可是个精细活儿。”陈亮解释，别看这小小的移桥，前前后后有七八个步骤，由于厂房呈“L”型，桥身又比较长，前、后、左、右移动的位置如果偏差过大，桥身要么无法顺利“搬”上台车，要么无法顺利进入厂房。目前，整个移桥的过程，已经通过BIM技术在三维空间全部模拟出来，比如浮箱顶上来多少公分，进厂房的角度多少，吊车的起重重量多少，厂房内的支墩怎么架，等等。整体移桥过程全部模拟出来之后，就能提前知道桥身要顶多高，运输过程中哪里会碰撞，以避免实际操作时的误差和返工。

　　据了解，施工过程中，将使用先进的三维扫描技术将桥梁尺寸精确定位，甚至精确到每个铆钉的具体位置、间隔位置等。施工图纸通过与其比对，会及时调整桥梁造型的杆件的加工尺寸、精度，保证顺利组拼。以前，浙江路桥陆续进行过几次修正，零件和维修数据比较零散，有的材料、生产厂商、杆件重量等信息已经不全。这次运用BIM技术的三维扫描，可以将各种数据一一补齐，并建立起数据库，也方便以后的修理维护。

　　如何绕行

　　力争今年年底竣工。

　　商国平介绍，目前正在做桥梁大修的前期准备工作，计划4月18日正式开始大修。大修期间，浙江路桥将暂时封闭，届时经过该桥的14路公交车，将改走河南路桥，15路公交车将改走西藏路桥;建议机动车改走西藏路桥和河南路桥，绕行距离在300米左右;行人和非机动车主要改走福建路桥和山西路桥。

　　15路公交车的陶黎队长，今年49岁，在15路公交车工作已有30多年，追溯起这路公交的历史：“二十世纪初，当时从英商手中接管过来的时候，15路公交就是有轨电车，当时浙江路桥的地面上还有两根类似铁轨的轨道。”

　　巧的是，当时15路公交车走的就是西藏路桥。这一次，重新走回老路线，15路公交车的司机们很是开心。

　　从1985年就开始在15路公交工作的施建华司机告诉记者：“当时我们走的就是西藏路桥，不同的是，现在车子升级换代了。”目前，15路公交车往返于上海体育场与浙江路天目路之间，单程17个站点，由于是即充式纯电动车，全程限速在50公里/小时左右。施建华告诉记者，乘坐15路公交的乘客，除了老年人，很多是上下班白领或是到七浦路买东西的;乘坐15路的高峰时刻主要集中在上下班时段，不过即使如此，早晚高峰时乘客一般也只有30人左右，有五六个人站着，已经算客运量蛮高的了。一位经常乘坐15路公交车的老乘客告诉记者：“车上有空调、有电视，人又不多，基本上车就有位子坐，乘起来很舒服。”

　　浙江路桥封闭之后，15路公交车朝上海体育场方向的浙江北路天潼路站，将移至西藏北路蒙古路北侧，站名更换为“西藏北路蒙古路站”，往浙江北路天目路方向的站点改至曲阜路西藏北路东侧，站名将更换为“曲阜路西藏北路站”。由于每天客运量在1万多人左右，而且两个站点相距并不远，因此对乘客来说影响并不是很大。与此同时，原来15路公交车往上海体育场方向走浙江路桥，返程时走河南中路，现在往返全部走西藏中路，走路面较为宽阔的西藏中路可能会比走河南中路省时。

　　陶黎说，在正式封桥前5天，15路公交车的17个站点以及20部配车的后门，都会张贴调整告示，方便市民调整出行站点。

　　相关链接

　　107岁的浙江路桥

　　清光绪六年(1880年)，上海工部局应苏州河边浙江路附近业主外侨的请求，从现在的浙江路桥架起步行木桥。

　　清光绪十三年(1887年)，因原木桥已有毁损，遂将旧桥拆除，另建一座宽5.19米的新桥，桥仍为木结构。

　　清光绪三十四年(1908年)，工部局又拆去木桥，采用英国的设计方案，购买了英国的钢材，改建成鱼腹式简支梁钢桁架桥梁，下部结构为木桩基础重力式桥台，并在桥上铺设单轨，通行英电5路、6路有轨电车。

　　1924年，单轨改为双轨，桥面由木板改为水泥混凝土桥面，人行道改铺预制水泥混凝土板。

　　1946年，进行油漆养护。

　　1954年，加宽桥台。

　　1955年，加固横梁。

　　1965年，桥体修理加固。

　　1976年，进行大修，增加人行通道，并改造了门架的样子。

　　1993年，加固非机动车道。

　　1997年，桥梁加固设计、施工。

　　2008年，桥梁加固、部件更换、除锈涂装、摊铺沥青。

　　目前，浙江路桥为北向南机动车单向行驶桥梁，通行14路、15路无轨电车。