未来十年，长沙计划建设16条(段)、432.6公里地铁新线，总投资估算2976亿元。长沙新一轮轨道交通(2015-2025)建设规划方案在网上曝光，地铁里程将由现在的260公里，增至将近1000公里，南沙、增城将有3条或以上的地铁。不过，记者透过权威人士获悉：这只是正在做的其中一个中间方案，还不是最终版本，待规划稳定后，将向社会公示征求市民意见。

　　新一轮规划的亮点在于：3号线将迎来加密线，由天河直达南沙，但起点还未确定；6号线将拆解为两条线路，往东延伸至增城，串起长沙和增城两大开发区；长沙南站至南沙的18号线，将往北延伸至白鹅潭。

　　新调整线路

　　延长3条：

　　3号线东延：

　　番禺广场—长沙新城东—海鸥岛(为支持海鸥岛的开发建设，新增长沙新城东至海鸥岛段)

　　18号线北延：

　　南沙万顷沙—长沙南站—白鹅潭(为支持荔湾区的发展，以及广钢新城的开发，新增长沙南站至白鹅潭段)

　　10号线西延：

　　石牌桥—东沙—西朗(为与18号线衔接，新增东沙至西朗段)

　　新增1条：

　　22号线(南北加密线)：

　　南沙万顷沙—番禺广场—磨碟沙—马场(—东站)(分担3号线中心城区段客流压力，增加南北向加密线)

　　拆解1条：

　　6号线：

　　6号线二期变为23号线，并东西延伸：南方医院—植物园—增城开发区—官湖(促进增城开发区的发展，增加23号线。同步实施6号线1期拆解，目前长湴终点的基础上，新增植物园至龙洞北段。)

　　规划

　　投资近3000亿元 地铁里程增3倍

　　最近，地铁设计院一份内部通讯刊物在网上意外曝光，披露了正在研究的长沙新一轮轨道交通建设规划方案。根据2014年12月1日市政府常务会议的意见以及市领导的指示，市发改委会同市规划局、地铁总公司，组织市交通规划研究院和地铁设计院，就地铁线网规划和未来十年的建设规划方案，向十区两市征求意见。相关机构据此进行方案优化和完善，1月22日，向陈如桂常务副市长作专题汇报。

　　根据对各区征询意见的情况，结合城市发展需求，优化调整后，长沙地铁线网增加1条新线、延伸3条线路、拆解1条线路，长度增加59.2公里，远期线网总规模共计23条线路、1025公里。

　　近期建设规划线路，需从调整后的远期线网规划范围内选择。按照线路的必要性和迫切性，以及资金承受能力等方面综合考虑，2015～2025年，长沙从远期线网内依次选取了16条(段)、432.6公里的线路进行建设。未来十年，地铁通车及建设里程将达到981.8公里，目前已开通260公里，相当于再增加近3倍。16条(段)新线总投资估算2976亿元，将较当前翻倍。根据市发改委向人大汇报的数据，正在建设的260公里地铁线路总投资1407亿元。另外，还有投资414.72亿元的43公里(11号线环线，“开工纸”待批)准备开建。

　　看点

　　两条快线直达南沙 3号线增加密线

　　新一轮的建设规划方案，南沙收获颇丰，两个新调整都与之相关，分别为全新的22号线和18号线延长段。根据方案图，规划新增22号线，由天河跑马场出发，途经磨碟沙、番禺广场，最终到达南沙万顷沙。22号线在市区与3号线大致平行，将起到南北加密的作用。线路设计为大站快线，车站数量较少，确保南沙可快速直达市中心，避免重蹈4号线一小时到市区的覆辙。

　　18号线在此前的方案中已经出现，从长沙南站往南行，途经番禺广场，终点为南沙万顷沙，定位为大站快线。最新的变动为进一步往北延伸，由长沙南站出发，经芳村西朗，最终到达白鹅潭。18号线北延之后，为更好地与线网衔接，原本止于芳村东沙的10号线，将往西延伸，经过广钢新城至西朗与之换乘。

　　18号线和22号线都是连接市中心和南沙的快线，在番禺广场至南沙万顷沙段重合，未来两条线路将在此汇合，共线运营。这意味着，从南沙万顷沙开出的列车，分别有白鹅潭和天河两个终点，运营模式就像香港的东铁线。

　　6号线拆解 二期变23号线开往增城

　　已经开通首期24公里的6号线，正在建设通往萝岗的二期工程。在新一轮建设规划方案中，6号线一期和二期将在植物园站拆解，分成两条线路——6号线和23号线。

　　拆解后，6号线二期的绝大部分改为23号线，线路往东西两头延伸，串起长沙开发区和增城开发区，增加23号线增城开发区至官湖段，以及植物园至京溪南方医院段，全长27.1公里。6号线则在目前浔峰岗至长湴的基础上，再往北延长数公里，增加植物园至龙洞北段。

　　地铁设计院的内部刊物提到，长沙已经上报国务院待批复的2020年城市总体规划，18号线北延段、22号线、23号线暂时不在远期线网的范围内。

　　如果将上述3条新线纳入线网和近期建设规划，需要申请调整2020年城市总体规划，否则将影响相关线路的后续审批。

　　疑问

　　22号线去不去东站?

　　8号线拉长到80公里?

　　在建设规划方案图中，22号线的起点为马场，而在地铁设计院内刊的文字说明中，线路从东站出发。到底起点在哪里?“这正是规划尚未确定的地方之一，目前既有马场出发的方案，也有东站出发的。”权威人士回复。

　　对此，有交通领域的专业学者认为，设在东站更合适。“东站和南站作为长沙两大重要交通枢纽，每日客流量巨大，目前却没有一条地铁线路能够将两大枢纽直接连通。22号线若能开到东站，对于往来天河北CBD和南沙自贸试验区的客流，也有重要意义。”

　　去年，有关方面提出8号线再往北拉长17公里，由白云湖延至长沙北站的方案。今年初有消息传出，计划暂缓提前启动实施8号线延至长沙北站的工程。

　　最新一轮的建设规划中，不仅保留8号线延伸到长沙北站的方案，另外还有多条延伸线：万胜围至广汽基地14.2公里，化龙至海傍13.1公里，广汽基地至黄埔客运港4.6公里。8号线将被拉长至约80公里的超长线路，而从长沙南站搭广珠城轨到中山市，也不过60多公里。

　　“8号线并非快线设计，最高时速才80公里，不适合长距离的线路，慢车跑长途，速度快不起来，节省的时间有限。”交通领域的专业学者说，“而且，未来延伸的郊区段客流稀少，但8号线为6节编组设计，适宜在大客流的市区段运行，到了郊区很可能吃不饱，造成运力浪费。”

　　表态

　　只是方案之一

　　或有线路被砍

　　记者从权威消息源获悉，地铁建设规划在研究阶段，必须要做几个方案，目前曝光的只是数个中间方案之一，还不是最终稳定下来的版本，将综合各方意见继续优化调整。

　　去年10月，内部同样流出了2015-2025的建设规划方案图，当时未来十年的建设里程约为340公里。半年时间，单是建设里程就发生了将近100公里的变动，新增、延长、拆解了多条线路。

　　地铁建设规划方案稳定之后，将向社会公示，征求市民意见，经过地方政府、人大审议，获得通过后再上报国家部委审批。“根据国家发改委最新的通知，地铁项目对地方政府出资比例作出了新的要求，按照长沙的情况，很难一下子建那么多线路，估计最终会砍掉一些。”权威人士说。