博鳌亚洲论坛2015年年会，让博鳌这一小镇再次备受关注。而在开幕前的3月19日， 以该小镇命名的“博鳌机场”在琼海市开工建设，其未来重点服务博鳌亚洲论坛。当然，对于海南而言，这仅是该省通用机场建设的一部分。

　　中投产业研究院咨询总监柴磊对此坦言，此举背后隐藏着海南通用机场建设的投资冲动。《中国经营报》记者梳理获悉，在海南省2015年重点推进“十大类工程”中，包括机场建设。

　　记者获得资料显示，该工程包括美兰机场二期、凤凰机场三期改扩建、博鳌机场项目，与此同时，海南“西部机场”也在积极规划中。其中，凤凰机场扩建项目为填海造田建设，预计总投资1000亿元。

　　“博鳌机场”开工

　　显然，目前备受关注的无疑是博鳌机场。

　　国务院公布的《关于同意新建海南琼海博鳌民用机场的批复》(国函〔2011〕78号)描述，博鳌机场主体工程将按照国内支线机场规划、建设，飞行区等级为4C，主要服务范围为海南东部地区，重点服务博鳌亚洲论坛。公开资料介绍，根据建设规划，博鳌机场将于2016年底建成通航，建设目标年为2020年，预测旅客年吞吐量为48万人次、货邮吞吐量1440吨、飞机起降量4950架次。

　　海南省政府有关工作人员介绍，2011年，博鳌机场建设获得国家批复，项目主体工程投资11.27亿元。

　　就在博鳌机场开工之际，有业内人士认为，海南省境内已有海口美兰机场、三亚凤凰机场，两地距离博鳌并不远，其中距离美兰机场只有一个小时车程，博鳌机场建设是否有必要。交通行业专家栗生在接受当地媒体采访时认为，在枢纽机场附近建设一个支线机场可行，一旦海口或三亚的机场由于其他原因无法降落，航班可选择备降博鳌机场。在他看来，博鳌机场的定位就是重点服务博鳌亚洲论坛，基于博鳌亚洲论坛日益扩大的国际影响力，从保障论坛的空中交通方面来讲，建设博鳌机场也是有必要的。

　　柴磊则认为，如排除其他因素，仅从市场角度而言，博鳌机场建设仅是当地政府一种投资布局，但是无法带动产业发展，同时无法在短期内保障其未来的运营盈利。

　　投资涌动

　　博鳌机场仅是海南省在机场建设布局上的一枚重要棋子。

　　3月24日，海南省在“2015年全省重点项目建设工作会议”上明确，今年重点推进“十大类工程”，其中包括机场建设。记者获得资料显示，该工程包括美兰机场二期、凤凰机场三期改扩建和博鳌机场项目。

　　三亚作为重要的旅游城市，三亚凤凰机场每年的旅客吞吐量大幅度增长。资料显示，其最初设计客流吞吐量仅为150万人次的空港，经历几次扩建，接待量仍然难以满足高速增长的客流量。中投产业研究院提供的数据表明，2014年，三亚凤凰国际机场旅客吞吐量达到1500万人次。

　　来自2014年9月的公开报道称，海南省计划在三亚市填海建设28平方公里的大型空港，预计投资上千亿元，相关方案已上报国家海洋局。该报道描述，新机场选址初定在红塘湾区域的海域，目前政府正把2012年调整过的红塘湾旅游度假区开发计划调整为临空旅游产业园，为新机场的建设开路。

　　在《关于加快推进海南省民航科学发展的战略合作会谈纪要》中，“国家民航局将帮助海南尽快构建分工合理、功能互补、干支协调的‘南北东西，两干两支’的机场格局”，“西”指的是西部机场。当地人士透露，在海南省有意建设西部机场后，地处西部的临高、儋州、昌江、东方等市县均表现出了积极态度。当地政府公开资料介绍，初步完成投资8亿~15亿元。